Назначение. Область применения
Двигатели для привода лифтов представляют собой трехфазные асинхронные двухскоростные малошумные двигатели с короткозамкнутым ротором, предназначенные для привода лебедок пассажирских, грузопассажирских и грузовых лифтов жилых, административных и промышленных зданий. В условном обозначении двигателей для лифтов дополнительные символы обозначают:
-после обозначения серии базового двигателя, перед обозначением высоты оси вращения:
Н - защищенное исполнение с самовентиляцией;
Ф - защищенное исполнение с принудительной вентиляцией;
П - пристроенное исполнение.
-после обозначения числа полюсов, перед обозначением климатического исполнения (УХЛ4):
Н - малошумное исполнение;
Л - двигатель для привода лифтов;
Б - двигатель со встроенными датчиками температурной защиты.

Пример обозначения двигателей для привода лифтов: 5АФ200МА4/24НЛБ УХЛ4, АНП180SB6/24НЛБ УХЛ4

Условия эксплуатации
Двигатели изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ4 по ГОСТ 15150 и могут эксплуатироваться в следующих условиях:
-верхнее значение рабочей температуры + 40° С;
-нижнее значение рабочей температуры + 1° С;
-максимальное значение относительной влажности 80 % при 25° С.
Двигатели могут эксплуатироваться при вибрации от внешних источников с ускорением до 0,5g с частотой до 35 Гц и выдерживают сейсмические удары с ускорением до 3g.

Напряжение и частота
Двигатели для привода лифтов предназначены для работы от сети переменного тока частоты 50 Гц напряжением 380 В. По заказу потребителей двигатели могут быть изготовлены на другие стандартные напряжения и на частоту 60 Гц. Двигатели могут эксплуатироваться при отклонениях напряжения и частоты, оговоренных в ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1).

Конструкция двигателей

Общая компоновка. Защита. Охлаждение
Общая компоновка двигателей для привода лифтов во многом аналогична компоновке общепромышленных двигателей защищенного исполнения. Двигатели имеют степень защиты IP10 по ГОСТ 17494 (МЭК 60034-5). Двигатели имеют два исполнения по способу охлаждения по ГОСТ 20459 (МЭК 60034-6):
- исполнение Н - IC03 (с самовентиляцией). Такие двигатели имеют двухстороннюю симметричную радиальную вентиляцию;
- исполнение Ф - IC26 (с принудительной вентиляцией). Вентиляция таких двигателей осуществляется пристроенным «вентилятором-наездником», расположенным на станине.

Исполнения по способу монтажа
Двигатели для привода лифтов могут быть изготовлены в следующих монтажных исполнениях:

Двигатели АНП180, имеющие пристраиваемое исполнение, поставляются с ротором без вала - ротор насаживается непосредственно на вал редуктора.

Обмотки
Двигатели для привода лифтов имеют на статоре две независимые обмотки из круглого эмалированного провода: высшей и низшей частоты вращения. Отношения высшей и низшей частот вращения - 3:1 (2р = 6/18), 4:1 (2р = 4/16 и 2р = 6/24) и 6:1 (2р = 4/24). Фазы обмоток соединены в «звезду», три выводных конца обмоток выведены в вводное устройство на клеммную панель. Система изоляции обмоток класса нагревостойкости «F». В каждую из обмоток встраиваются датчики температурной защиты типа СТ14-2 с температурой срабатывания 145 °С. В двигателях с принудительной вентиляцией (исполнение Ф) в обмотки дополнительно встраиваются датчики - позисторы типа СТ14-2 с температурой срабатывания 115 °С, которые дают сигнал на включение «вентилятора-наездника». Схема соединения фаз обмоток, включения обмоток и установки датчиков температурной защиты и датчиков включения вентилятора приведена на рисунке

Короткозамкнутая литая обмотка ротора выполнена из сплава повышенного сопротивления для получения необходимых пусковых характеристик.

Вводное устройство
Вводное устройство (коробка выводов) двигателей 5АН160, 5АН180, АНП180 и 5АН200S расположено сверху станины и может быть повернуто на 180°, обеспечивая тем самым подвод кабеля питания с двух сторон. Вводное устройство двигателей 5АН(Ф)200М и 5АН(Ф)225 расположено сбоку станины справа при взгляде со стороны рабочего конца вала. Двигатели имеют вводное устройство типа К-3-II. Основные параметры вводного устройства двигателей приведены в таблице

Подшипниковые узлы
Типы подшипниковых узлов и подшипников, применяемых в двигателях для привода лифтов, приведены в таблице :

Режимы работы. Технические данные

Режимы работы
Двигатели для привода лифтов предназначены для работы в периодическом повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и электромагнитным торможением. Циклограмма работы двигателей показана на рисунке 17.

Последовательность операций одного цикла следующая:
1. Пуск на высшей частоте вращения - (D);
2. Работа на высшей частоте вращения - (NB);
3. Генераторное торможение обмоткой низшей частоты вращения - (F);
4. Работа на низшей частоте вращения - (NH);
5. Пауза - (R).

Допустимое число циклов в час (Z) и коэффициент инерции системы (FJ) указаны в таблице 45. Продолжительность включения на высшей частоте вращения составляет 40 - 60 %, на низшей - 12 - 15 %.

Механическая характеристика
Типовая механическая характеристика двигателя показана на рисунке

Шум и вибрация
Двигатели выполняются в малошумном исполнении. Для них регламентируется уровень шума не только в стационарном режиме
работы, но и в переходных режимах - при пуске двигателя и при переключении частоты вращения с высшей на низшую. Предельные значения уровня звукового давления LPA и уровеньзвуковой мощности LWA двигателей для привода лифтов приведены в таблице 44. Среднеквадратичные значения вибрационной скорости двигателей для привода лифтов габаритов 160, 180 мм не превышает 1,8 мм/с, двигателей габарита 200, 225 мм - 2,8 мм/с.

Шумовые характеристики

Технические данные. Габаритные и установочные размеры
Технические данные двигателей для привода лифтов приведены в таблице

Примечание: * В числителе приведены данные двигателей 5АН (исполнение с самовентиляцией), в знаменателе двигателей 5АФ (исполнение с принудительной вентиляцией).

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей приведены:
- габарита 160 мм - на рисунке 19;
- габарита 180 мм - на рисунках 20.1 и 20.2;
- габарита 200 мм - на рисунках 21.1; 21.2; 21.3;
- габарита 225 мм - на рисунках 22.1; 22.2.

Габаритные, установочные и присоединительные размеры
двигателей 5АН 160S…НЛБ. Монтажное исполнение IM3001, IM3002

Переносной центробежный погружной насос для загрязненных вод типа ГНОМ предназначен для откачки воды плотностью до 1100 кг/м³ при содержании твердых механических примесей до 10% по массе с плотностью твердых частиц не более 2500 кг/м³ и максимальным размером до 5 мм.
Насос применяется на строительных объектах при осушении котлованов и траншей, при эксплуатации объектов водоснабжения, для орошения и понижения уровня грунтовых вод.
Насос не предназначен для перекачки жидкостей во взрыво- и пожароопасных условиях (за исключением 2ГНОМ16-16 Ех (В2ТЗ) и ГНОМ 100-25 В2ТЗ).
Подвод жидкости к электронасосу осуществляется через защитную сетку.
Электронасос состоит из одноступенчатого центробежного насоса и асинхронного герметизированного трехфазного электродвигателя “сухого исполнения” с короткозамкнутым ротором.
Герметизация внутренней полости электродвигателя от перекачиваемой жидкости со стороны выступающего конца вала осуществляется узлом, состоящем из торцевого уплотнения , разделительной камеры и резиновой армированной манжеты.

Перекачиваемая жидкость:

В связи с различными требованиями, предъявляемыми к данному типу насосов, перекачивающих жидкости разной степени загрязнения и в разнообразных условиях, они существенно отличаются по конструктивному исполнению.
ГНОМ - загрязненная вода температурой до 308К (до +25°С), плотностью до 2500 кг/м3, с содержанием механических примесей (песок, цемент, глина) массовой концентрацией до 10%, размером частиц до 5мм.
ГНОМ53-10 - загрязненная вода температурой до 308К (до +25°С), с содержанием механических примесей (песок, цемент, глина) массовой концентрацией до 10%, размером частиц до 5мм.
ГНОМ40-25 - загрязненная вода температурой до 333К (до +60°С), с содержанием механических примесей (песок, цемент, глина) массовой концентрацией до 10%, размером частиц до 5мм.
ГНОМ100-25 - вода температурой до 308К (до +25°С), с содержанием механических примесей (песок, цемент, глина) массовой концентрацией до 6%, размером частиц до 5мм, а также примесями сырой нефти до 10% по массе. В составе сырой нефти может быть до 7% парафина и до 3% серы в несвободном состоянии. В аварийных ситуациях допускается перекачивание среды, содержащей до 100% сырой нефти - не более 5 ч в течение срока службы до капитального ремонта.

Условные обозначения:

ГНОМ 10-10
Г - для грязной воды;
Н - насос;
О - одноступенчатый;
М - моноблочный;
10 - номинальная подача, м³/ч;
10 - напор, соответствующий номинальной подаче, м;

Габаритные размеры насоса Гном

Таблица технических характеристик насосов типа ГНОМ

Электронасосы типа ЦМК унифицированного ряда предназначены для работы в стационарных условиях, при температуре окружающей среды до + 40°С, для перекачивания чистой воды производственно-технического назначения (кроме морской), воды отопительной системы, хозяйственной воды, холодной и конденсационной воды, смеси воды с гликолем (гликоль до 40%) с рН6…9, температурой от 263 до 413К (от -10 до 140°С), при давлении на входе в насос до 8 кГс/см и других жидкостей, сходных с чистой водой по плотности, вязкости и химической активности, содержащих твердые включения в количестве не более 0,1% по объёму и размером частиц не более 0,2 мм.

Центробежные моноблочные консольные насосы ЦМК являются насосами сухого типа и применяются в техническом оборудовании строений.
Основные области их применения:
- система водяного отопления;
- система охлаждения и кондиционирования воздуха;
- системы промышленного назначения (безабразивные);
- системы горячего и холодного водоснабжения.
Применение насосов для циркуляции других теплоносителей допускается только по согласованию с изготовителем.

Условное обозначение насоса Иртыш ЦМК:

ЦМК 1 32 /125 -1,5/2 , где:
ЦМК - Центробежный моноблочный консольный фланцевый насос.
1 - Вариант исполнения рабочего колеса
32 - Номинальный диаметр трубного соединения
125 - Номинальный диаметр рабочего колеса
1,5 - Номинальная мощность эл. двигателя
2 - 2х полюсный эл. двигатель

Характеристики, устройство и принцип работы электронасоса Иртыш ЦМК

Характеристики, устройство и принцип работы электронасоса Иртыш ЦМК

Общий вид насоса ЦМК
1 - корпус спиральный.
2 - рабочее колесо.
3 - торцовое уплотнение.
4 -прокладка.
5 - болт крепления корпуса спирального и проставки.
6 -спецболт крепления колеса рабочего.
7 - кран Маевского.
8 - электродвигатель.
9 - проставка.
10 - отбойник.
11 - рым-болт.

Насос ЦМК представляет собой одноступенчатый циркуляционный центробежный односкоростной насос низкого давления, компактного исполнения. Корпус насоса поз. 1 рис. 1 - спиралевидный, выполняется из серого чугуна марки СЧ20. Соединение корпуса с эл. двигателем - фланцевое через проставку поз. 9 выполненную из материала СЧ 20. Рабочее колесо поз. 2 закрытого типа и выполняется из серого чугуна марки СЧ 20.

Ротор электродвигателя является одновременно валом насоса на который устанавливается рабочее колесо и скользящее торцовое уплотнение (СТУ) поз. 3. СТУ - самостоятельное, серийно поставляемое необслуживаемое изделие.

Электронасос состоит из центробежного насоса и специального двигателя с удлиненным концом вала, на фланцевом щите которого жестко крепятся корпусные детали. Направление вращения ротора - по часовой стрелке, если смотреть со стороны двигателя. Проточная часть состоит из корпуса насоса, прикрепленного к фланцу проставки, и рабочего колеса, насаженного на удлиненный конец вала двигателя. Уплотнение вала - необслуживаемое одинарное торцовое уплотнение.

Эксплуатация электронасоса на подаче большей, чем указано в рабочей части характеристики, не допускается из-за чрезмерного увеличения нагрузки на вал электронасоса, возможности перегрузки двигателя и резкого ухудшения всасывающей способности электронасоса.

Капитальный ремонт насоса включает в себя:

-        замена подшипников;

-        замена графитовых торцевых уплотнений;

-        замена водозаборной крыльчатки (при необходимости);

-        замена уплотнительных сальников;

-        замена масла в масляной камере.

Стоимость ремонта электродвигателей постоянного тока 2500 руб. за 1 кВт.

Стоимость ремонта указана с учетом оставленной меди с поврежденных обмоток и включает в себя: разборка, чистка , дефектация , замена электрической обмотки , пропитка , сушка , набивка подшипников смазкой , сборка , испытания.

Типы электродвигателей, на стоимость ремонта которых, вводится коэффициент удорожания:

При необходимости применения нескольких коэффициентов, они перемножаются.

Ремонт механических неисправностей электродвигателей (замена подшипников, правка пазов, проточка валов, восстановление посадочных поверхностей, замена крышек и т.д.) выполняется по возможности, и стоимость его определяется индивидуально.

Цены указаны с учетом НДС.

• операции текущего ремонта;
• проверку воздушного зазора между статором и ротором (если конструкция машины позволяет это осуществить);
• проверку осевого разбега ротора и зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника скольжения (при необходимости проводится перезаливка вкладыша);
• полную разборку машины и мойку всех механических узлов и деталей, продувку и чистку коллектора, контактных колец, щеточного механизма и неповрежденных изоляционных деталей, дефектацию узлов и деталей;
• ремонт корпуса, подшипниковых щитов, магнитопроводов (заварка трещин, восстановление резьбовых отверстий, восстановление посадочных мест в корпусе и щитах, удаление замыканий между отдельными листами сердечников статора и ротора, устранение распушения листов, восстановление прессовки, ремонт выгоревших участков с установлением протезов);
• ремонт вала (исправление торцовых отверстий, устранение прогиба, восстановление посадочных отверстий и шпоночных канавок);
• извлечение старых обмоток, изготовление и укладка новых обмоток из круглого провода, ремонт или изготовление новых обмоток из прямоугольного провода и их укладка, сборка и пайка (сварка) электрических схем, пропитка и сушка обмоток, нанесение на лобовые части покровных эмалей;
• сборка и отделка машины, проведение приемосдаточных испытаний.

При капитальном ремонте производят замену подшипников качения, выработавших свой ресурс (вне зависимости от их состояния). Решение об использовании подшипников, не выработавших свой ресурс, принимается после их дефектации. При этом следует помнить, что ущерб от возможного отказа подшипника и связанного с этим отказа (остановки) двигателя существенно больше стоимости самого подшипника.
Обмотки из круглого провода и низковольтные обмотки из пря-моугольного провода при ремонте, как правило, повторно не используют, поскольку извлечь такой провод без повреждения практически невозможно. После извлечения они передаются на переплавку. Высоковольтные обмотки из прямоугольного провода могут использоваться повторно после замены витковой и корпусной изоляции.